上周，在州官员于9月29日召开会议，讨论该地区下一个基础设施大型项目后，整修波士顿大学西校区附近的道路、火车和人行通道交叉路口的计划成型。bobapp
马萨诸塞州交通部(Massachusetts Department ofbobapp下载 Transportation)将重点解决奥尔斯顿(Allston)和布莱顿(Brighton)之间的90号州际公路停运问题，同时建设一个新的通勤火车站，并加强人行通道。
MassDOT的效果图显示，所有主要高速公路的行车车道都将被拆除，取代目前的“奥尔斯顿高架桥”(Allston Viaduct)配置的重叠坡道。
根据国家网站，最终的设计将标志着2014年开始开发的奥尔斯顿多式联运项目的一个重要里程碑。
波士顿交通运输部(Boston Transportation Department)规划主任维内特•古普塔(Vineet Gupta)认为，该校目前的道路、铁路和自行车道布局夹在西校区的大学宿舍和查尔斯河(Charles River)之间，就像一个“意大利面球”。bobapp下载高速公路停运意味着基础设施集群的组织效率更高。
“这绝对是自大挖掘以来最大的，如果不是最大的，将以波士顿为基地的高速公路项目之一，”古普塔谈到这项计划时说，据报道，这项计划将耗资超过10亿美元。
据MassDOT称，在奥尔斯顿的伍斯特/弗雷明汉线上新建的通勤铁路西站将改善“区域流动性和道路安全”。
古普塔说:“(这个车站)可以供波士顿大学校园和周边居民区的人使用。”“因此，这将是社区的一个主要新设施。”
古普塔补充说，虽然施工可能需要10年才能完成，但马萨诸塞州交通部的文件表明，设计阶段将持续到2023年底，施工阶段可能持续6到10年。
古普塔还表示，这可能只会对西波士顿的通勤者产生最小的影响。他说，与查尔斯敦大桥更换项目相比，这种规模的项目一般都是为司机提供旁路，因此他们不会受到施工的重大影响。
他说:“这就像我们要建造一座从波士顿市中心到查尔斯敦的新桥，为了建造这座新桥，我们实际上首先要建造一座临时桥来分流所有的交通。”“你会发现类似的事情在这里发生。”
然而，查尔斯河流域协会执行董事艾米丽·诺顿对这个大型项目对环境的影响表示担忧。
诺顿说:“高速公路真正的瓶颈在牛顿角，而不是在奥尔斯顿。”“所以这真的不会对那里产生影响。这是非常非常不负责任地使用纳税人的钱来过度建设。”
根据在公众评论期发给美国交通部的一份声明，诺顿的担忧包括建造在查尔斯河上的木板路的影响，以适应建造过程中的旅行者。
诺顿写道，这座桥的建设可能会干扰鱼类的航行和植物的生长，含有有毒化学物质的沉积物可能会被搅动起来，可能会对人和动物造成伤害。
诺顿还强调，未来的气候变化可能会对新的道路区域产生影响。
诺顿说:“在气候变化的情况下，这个地区非常非常容易受到洪水的影响，这就是我们现在所处的情况。”“我们还没有看到他们会如何应对。”
诺顿还在一封电子邮件中写道，这座建筑与该市的“走波士顿2030”计划相矛盾，该计划旨在到2030年将波士顿的汽车出行次数减少一半。
诺顿说:“在2021年，当我们真的试图不那么以汽车为中心时，我们计划投资超过10亿美元，以汽车为中心。这令人沮丧。”
文章于10月6日更新，以纠正有关该项目将创建的车道数量的事实错误。
