前几天，在我去上班的路上，当我走向一个十字路口时，一个非常生气的骑自行车的中年人对我喊道，因为我在自行车道上。他说我在那里很危险，这迫使他和汽车在同一条车道上，但当他超过我时，他没有离开自行车道。
这名男子表现出的攻击性程度与他早上6点48分在联邦大道上班的通勤时间不相符。我们俩都在艰难地爬上一座中等陡峭的小山，附近有一家唐恩都乐甜甜圈(Dunkin’Donuts)，那是一家披萨店，披萨吃起来有点士绅化，还有一家看起来可疑的美黑沙龙。
但我对他的攻击性思考得越多，就越能理解。
虽然他的愤怒可能源于他发育不良的男子气概和压抑，但恐惧可能也是他在早上6点随机对某个学生大喊大叫的原因之一。
波士顿被许多人认为是美国最适合步行的城市之一，但它也是一个交通问题严重的城市。
波士顿紧急医疗服务和波士顿警察局使用两种不同的系统来记录交通事故。这意味着城市官员没有清楚的数据，不知道哪里发生了交通事故，哪些十字路口或街道需要采取额外的安全措施。
我和骑自行车的人所在的十字路口是我遇到过的最可怕的十字路口之一，至少是这样。
bobapp波士顿大学的官员称这个特殊的十字路口——联邦大道和埃塞克斯街之间——为“关节”。根据2015年东北大学城市研究学生进行的一项研究，超过1000人在高峰时段穿过这个十字路口。根据波士顿大学警察局2015年的数据，联邦大道——这个十字路口的主要道路——是75%的校园自行车事故发生地。bobapp
这个十字路口也是波士顿众多在“同时行走信号”下运行的十字路口之一。在这种做法下，行人被允许行走，同时汽车被允许转弯。
根据东北大学新闻学院进行的一项调查，波士顿有近300个人行横道使用这种信号。尽管马萨诸塞州法律规定汽车必须向行人让路，但并非所有司机都遵守这些规定。
2013年，波士顿大学传媒学院研究生克里斯托弗·韦格尔(Christopher Weigl)在自行车道上行驶时，被一辆在联邦大道和圣保罗街交叉路口转弯的卡车撞倒身亡。
此外，尽管马萨诸塞州的法律规定，汽车司机在人行横道上撞行人是违法的，但这一规定不适用于骑自行车的人。
对于滑板者来说，这个问题变得更加复杂，他们存在于行人和骑自行车的人之间的模糊空间。
根据马萨诸塞州法律第18A条，“‘行人’一词应包括在任何交通工具(自行车除外)中或在交通工具上的人，以及步行的人。”
根据这项裁决，滑板者被视为行人，因此有权使用人行横道和人行道。但我认为期望滑板运动员只在人行道上滑是不合逻辑的。
这并不像把人行道降级为每个不骑自行车的人的自由空间那么简单。
如果你想保证其他行人的安全，在人行道上骑滑板是不可行的。溜冰者的平均速度是普通行人的三倍，这种速度差可能会导致严重的伤害。
在公路上滑冰通常是滑冰运动员的最佳选择，但它也非常危险。2011年至2015年间，美国发生了147起滑板死亡事件，几乎都发生在路上。
这就是为什么利用自行车道为滑冰者提供了一个更安全的选择，这些车道应该被视为一个共享空间。
骑自行车的人不应该再假装自己在看《极速前进》，只要看到溜冰的人就稍微放慢速度。
但真正的敌人不是好斗的秃顶骑车人，而是对行人和骑车人的保护不够。
我和那个骑自行车的人在争夺一段很短的道路，而汽车有超过四车道的豪华车道。
这些道路和联邦大道(Commonwealth Avenue)一样庞大，在城市中占据了巨大的空间。同样的空间可以更好地用于为行人创造更安全的路径或更可持续的交通系统。bobapp下载
当然，没有什么事情像禁止汽车那么简单。为了实现上述目标，我们需要发展一个强大且负担得起的公共交通系统——否则bobapp下载，人们将如何出行呢?但值得考虑的是，我们有多少空间和时间用于容纳汽车。
最终，一个优先考虑汽车而不是骑机械轮或步行的人的城市，不允许行人充分享受城市的美景。也许在大流行时期这是一件好事，但这只会让早上的通勤更加令人沮丧。
